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 8月22日上午，濰宿高鐵至青島連接線1標段在沙河中村特大橋開始架設首榀箱梁，標志著青島連接線全線實現(xiàn)架梁。

 濰宿高鐵至青島連接線全線4座制梁場，分別為青島西制梁場、黃島制梁場、諸城制梁場、五蓮制梁場，共承擔867榀單線箱梁、1621榀雙線箱梁預制及架設任務。今年5月7日全線首孔箱梁架設在諸城制梁場啟動，至此，全線4座制梁場均已開啟箱梁架設、43聯(lián)連續(xù)梁全面開工建設，工程全面進入上部結(jié)構(gòu)施工階段。

 本次架設箱梁長32.6米、重760噸。為確保首榀箱梁順利架設，濟青高鐵公司、魯南高鐵工程建設指揮部與中鐵十局嚴格執(zhí)行“首件制”和“三檢制”，圍繞首榀箱梁制、運、架施工任務，提前規(guī)劃、倒排工期，緊抓進場驗收環(huán)節(jié)，協(xié)調(diào)各方力量，確保物資供應及時、充足，高效完成架橋機和運梁車的組裝與調(diào)試。

 同時，為保證箱梁生產(chǎn)質(zhì)量，在預制箱梁的生產(chǎn)過程中，梁場科學劃分功能區(qū)、投用智能生產(chǎn)調(diào)度中心以及3條高度自動化的智慧生產(chǎn)線，并運用物聯(lián)網(wǎng)、智能AI識別等手段，賦予每片預制梁獨一無二的“身份證編號”，使箱梁生產(chǎn)全流程實現(xiàn)數(shù)字化管控、流水線作業(yè)。為確保架梁整體工期，參建單位以打通架梁通道為重點，全力克服鄰近營業(yè)線安全風險高、作業(yè)時間受限等施工難題，科學組織施工，加大施工力量投入，爭分奪秒，搶抓施工進度，24小時不間斷作業(yè)填筑過渡段，基床表層夜間攤鋪、白天平整碾壓流水作業(yè)，按期完成了5座框架橋、路基填筑、過渡段、基床表層等各項關鍵工序，為架梁通道順利拉通提供保障。

 為確保箱梁架設安全性，提前開展運架設備可行方案論證，通過三維建模推演運、架梁軌跡，對900T運架設備進行多項專項檢測，同時新增架橋機整機姿態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，能同步顯示架橋機機身水平度以及整機實時工況等關鍵信息，并具有遠程影像反饋功能。運梁車更換耐高溫線纜并優(yōu)化布線方式，提升設備在高溫環(huán)境下的穩(wěn)定性，并加裝了防碰撞雷達檢測系統(tǒng)，可實時監(jiān)測周邊30米范圍內(nèi)障礙物，為安全作業(yè)再加一道 “保險”。

 濰宿高鐵至青島連接線計劃2028年6月具備通車條件。項目建成后，將對膠東半島與長三角及更遠地區(qū)的旅客往來和經(jīng)濟交流起到重大的促進和推動作用。